世界で最も寒い都市とされるロシア極東ヤクーツク
（人口は３５万人のようで、鳥取市（１８万人）の２倍ぐらい？）
の気温がマイナス６２．７度を記録したと、
今日のニュースでありました。
体感的に想像できない寒さですが、
この２０年あまりで一番の冷え込みということだそうです。
自分的に体感した寒さは、
いつだったか（５年ぐらい前？）の
大山頂上での
マイナス１０度（避難小屋の前の温度計、小さくてよく見えなかった。）くらいだったかな。
吹雪いていて、寒くて、後から考えると、気持ちが焦っていたのかもしれません。
（だいたいに風も強いので、体感温度もそれなりに下がり、こんなところに長居すると、死んでしまうと、感じていたのかな。）
さっさと下山してしまいました。
この前、１月１１日の山頂温度はマイナス５度まで下がっていなかったような。
（快晴で、気持ちよかったので、温度は全然気になりませんでした。
手先足先は少し痛かったです。）
大山登山で、車を駐車するところ
（だいたいは、大山寺の南光河原駐車場、この前は第１駐車場。￥１０００円）は、
標高８００メートルくらい？で、
マイナス１０度まで寒くなることは稀？だと思います。
でも、寒い中、車中泊（結構楽しい）をして、翌未明に登り始めると、アイゼンが心地よい。
さて、
タイトルにした軽油。
ディーゼルエンジンの愛車は、１２年目に入っています。
燃料の軽油が寒さに弱く、シャーベット状になることは知っていましたけれど、
今までのところでは、支障がありませんでした。
でも、平地でマイナス５度と聞くと、少し心配です。
そんな天気予報もあったものですから。
軽油は、気温に合わせて、どうも５種類あるようでして、
季節によって、販売されている種類が異なり、
この、山陰で、石油連盟さんの「軽油使用ガイドライン」によると、
１～３月は、２号（流動点（液体が凝固する最低温度）がマイナス７．５度以下）
４．５月と１０～１２月は、１号（同マイナス２．５度以下）
６～９月は、特１号（同プラス５度以下）
ということのようです。
流動点が低い（凍りにくい）と、着火しにくくなるので、エンジン出力や燃費性能も低下するそうです。
つまり、燃料的には、凍りにくいものではないほうが出力は上ということ。
でも、使えなければ、元も子もありません。
軽油には潤滑のため添加材として、パラフィン
（炭素原子の数が20以上のアルカンで、鎖式飽和炭化水素）
が使われているようです。
蠟燭のロウです。
つまり、ロウが少ないものは凍りにくい。ロウが多いものは出力が出るということなのかな。
まあ、常温で固体のロウですから、それを溶かして入れているのだから、気温が下がれば流動性は下がるんだろうなあ。
今度、２月に、国道の峠越えをするかもしれません。
以前（２年前だったか）、その峠の道路標示で、マイナス８．５度とありました。
その時、異常は感じず、エンジンは普通に動いてくれていましたが、
車体には、多くの氷雪が付き、つららがぶら下がり、
麓のコンビニエンスストアで休憩すると、
何人かが、どこから来たのというような眼で見ておられました。
（麓は良く晴れていたので。）
その時の、軽油が、２号だったのか、それとも３号（同マイナス２０度以下）だったのかは、わかりません。
ともかく、無事に、支障なく、峠越えができたらありがたい。
寒い時か、その日に、満タンにして、出発します。
本日１７時３０分に、大寒を迎えますね。
そんなことをおもってしまいました。
「おもし＝新聞記事などを読んで、おもってしまったことです。）」